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30T轴重货车轴承箱结构设计(3)

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30T轴重货车轴承箱结构设计(3)详情

  发展十分迅速,火车已经成为人们出行的一个重要的交通工具,因此对火车的运行安全,

  以及技术要求也是更加的严格和精确。 “十二五”期间,中国国家铁路运营的总里程将从

  目前的91000km增至 120000km 左右。中国已成为世界上最大的城市轨道交通市场,高

  速铁路、城市轨道交通建设已经在全国范围内逐渐展开。而本课题则是研究火车上十分重

  要的一个部分既轴承箱,通过对轴承箱的了解与分析,发现轴承箱是列车各部件中很重要

  的一部分,与列车运行的安全性能息息相关。目前,我国轨道交通车辆用轴承正处于技术

  升级换代时期,中国轴承的技术水平与国际先进水平仍存在一定的差距,如动车、高铁轴

  火车之所以能在铁轨上安全的行驶,必须要有转向架,而轮对、车轴和轴箱三者更是

  构成了列车运行的必要因素,轴承是否符合要求,是否满足运行条件关系到整个列车的运

  行安全,因此对于火车轴承箱的相关设计是十分重要的,它对于减少火车运行费用,以及

  提高列车运行安全性,改善乘客乘坐舒适性都具有十分重要的作用。并且研究轴承的性能

  目前我国铁路货车在重载方面满足不了实际需求, 尤其是三十吨及以上载重的重载货

  车。专用货车(集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏运输车、特种装备(军用)运输车、大件

  随着铁路重载车辆的发展,为了保证车辆的运行速度和稳定性,在对轴承进行设计

  时需要保证其紧凑化的特点。而且,车辆的轻型化与节能紧密相关,可有效降低车辆对铁

  轨的冲击。轨道交通列车轴承箱瞬时的轴向载荷很高,这就是要求内挡边加工成锥体的原

  因,滚子大端面为球基面,可承受列车急转弯时的轴向载荷,并有利于润滑。铁路货车轴

  承的轴向间隙之所以较一般的圆锥滚子轴承的轴向间隙0.2~0.3mm大,其原因之一是轴

  承外圈暴露于大气之中,高速行驶的列车使相对气流加大,加速了外圈的冷却作用,而内

  圈则相差的很多,故形成内外圈热膨胀不一致现象,即外小内大,相对缩小了径向间隙。

  因此, 铁路货车轴承通过加大轴向间隙来控制径向间隙。本课题的重点在于轴承箱载荷强

  度、疲劳磨损、润滑度的分析和计算;轴承箱材料的选取;零件图和装配图的绘制。难点

  是对轴承箱结构进行改进,需要在符合国家标准的前提下,达到承载、密封、润滑的目的,

  根据我国铁路货货物运输的实际情况,以及国外成功发展重载运输的背景,本文致力

  于研究30t轴重货车轴承箱,解决大轴重货车在运用过程中可能出现的问题,以期设计出

  结构简单、性能优良、免文修周期长、寿命周期成本低,经济效益好的大轴重货车轴承箱。本课题拟在原有轴承箱的基础上,分析后改进原有轴承箱的结构, 在保证轴承箱承载力和

  润滑作用的前提下,提高列车的运载能力,并保证列车运行速度和稳定性。通过分析轴承

  根据《船舶与海上设施起重设备规范》(2007),采用ANSYSworkbe...

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30T轴重货车轴承箱结构设计(3)同尺寸型号

型号类型内径(mm)外径(mm)厚度(mm)
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